|
| ชื่อแบรนด์: | Sinuo |
| เลขรุ่น: | SNQC1010 |
| ขั้นต่ำ: | 1 |
| ราคา: | Customized |
| เงื่อนไขการจ่ายเงิน: | ที/ที |
| ความสามารถในการจําหน่าย: | 1 ชุด/เดือน |
IEC 62196 ปลั๊กต่อสำหรับชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่ผ่านอุปกรณ์ทดสอบ
ปฏิบัติตามมาตรฐาน & ข้อ
IEC 62196-1Ed.4 CDV 2020 “ปลั๊ก เต้ารับ ขั้วต่อยานพาหนะ และทางเข้าของยานพาหนะ – การชาร์จแบบนำไฟฟ้าของรถยนต์ไฟฟ้า-ส่วนที่ 1: ข้อกำหนดทั่วไป” ข้อ 33.2 และ 33.3
ภาพรวมอุปกรณ์
ตัวอย่างและข้อจำกัด: อุปกรณ์เสริม (เช่น ปลั๊กหรือขั้วต่อยานพาหนะ) ต่อสายด้วยสายเคเบิลขนาดต่ำสุดของประเภทที่แนะนำโดยผู้ผลิต
การใช้งาน: ใช้เพื่อตรวจสอบว่าปลั๊กหรือขั้วต่อยานพาหนะจะต้องมีความต้านทานเพียงพอต่อความเสียหายจากการถูกยานพาหนะขับทับ เว้นแต่จะมีระบบการจัดการสายเคเบิลที่ป้องกันไม่ให้อุปกรณ์เสริมถูกทิ้งไว้บนพื้น
พารามิเตอร์ทางเทคนิค
| มาตรฐาน & ข้อ | IEC62196-1: 2014 ข้อ 33.2 และ 33.3 |
| สถานีทดสอบ | เดี่ยว |
| วิธีการควบคุมไฟฟ้า | PLC การควบคุมแบบรวมอัจฉริยะ, การทำงานของอินเทอร์เฟซระบบสัมผัสแบบสีที่มนุษย์สร้างขึ้น |
| โหมดขับเคลื่อน | มอเตอร์ขับเคลื่อน |
| โหลดแบก |
ก. แรงบด (5,000±250) N B. แรงบด (11,000±550) N |
| ขับเกินความเร็ว |
(8±2) กม./ชม. สำหรับการทดสอบ (5,000±250) N สามารถตั้งค่าได้ 0~5 กม./ชม. สำหรับการทดสอบ (11,000±550) N |
| วิธีการโรลโอเวอร์ | โมดูลมอเตอร์เชิงเส้นใช้เพื่อขับเคลื่อนยางรถยนต์เพื่อจำลองการเคลื่อนที่ของลูกกลิ้งด้านหน้าและด้านหลัง (เพื่อจำลองความเสียหายที่เกิดจากการกลิ้งไปโดนขั้วต่อหรือปลั๊กของยานพาหนะโดยไม่ตั้งใจระหว่างการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหรือถอยหลังของรถในฉากจริง) |
| กำลังโหลดบดขยี้ | การใช้น้ำหนักเสริมเพื่อใช้แรงบด |
| ขับรถทับยาง |
ST225/75R15 2 ชิ้น ชิ้นหนึ่งสำหรับการทดสอบ (5000±250) N ส่วนอีกชิ้นสำหรับการทดสอบ (11000±550) N |
| แรงดันลมยาง | (2.2±0.1) บาร์ |
| ชั้นทดสอบ | แผ่นด้านล่างที่มีพื้นผิวซีเมนต์ / คอนกรีต |
| อุปกรณ์ช่วยยก | รอกไฟฟ้า |
| การติดตั้งยาง | รอกไฟฟ้ายกและปรับโครงสร้าง |
| ความเร็วในการขับรถ | สามารถแสดงผลและตั้งค่าบนหน้าจอสัมผัสได้ |
| วิธีการดูดซับแรงกระแทก | สปริงหมาด |
| หลักการทดสอบ |
อุปกรณ์เสริมที่ต่อด้วยสายเคเบิลขนาดต่ำสุดของประเภทที่แนะนำโดยผู้ผลิตจะต้องวางบนพื้นคอนกรีตในท่าพักตามปกติแรงบดอัด (5,000±250) N หรือ (11,000±550) N จะใช้กับยางรถยนต์ทั่วไป P225/75R15 หรือยางที่เทียบเท่าซึ่งเหมาะสมสำหรับการรับน้ำหนัก ติดตั้งบนขอบล้อเหล็กและเติมลมให้มีแรงดัน ( 2.2±0.1) บาร์ต้องกลิ้งล้อไปบนขั้วต่อรถหรือเสียบปลั๊กด้วยความเร็ว (8±2) กม./ชม.
อุปกรณ์เสริมจะต้องวางในท่าพักตามธรรมชาติก่อนที่จะออกแรงในทิศทางที่แตกต่างกันสำหรับแต่ละตัวอย่างอุปกรณ์เสริมที่ทดสอบจะต้องถือหรือปิดกั้นไว้ในตำแหน่งคงที่ เพื่อไม่ให้อุปกรณ์เคลื่อนที่มากในระหว่างการออกแรงที่กระทำไม่ว่าในกรณีใด ๆ จะไม่มีแรงที่จะกระทำกับหมุดที่ยื่นออกมา |
| โครงสร้าง |
A. แชสซีอุปกรณ์มีฝาครอบป้องกันเพื่อความปลอดภัยของกระบวนการทดสอบด้านล่างของแชสซีมีแผ่นรองซับแรงกระแทกและโครงสร้างรอกซึ่งติดตั้งและถอดแยกชิ้นส่วนได้ง่ายการทดสอบการกลิ้งนั้นใช้รางนำทางสำหรับงานหนัก ลูกกลิ้งเลื่อน เซอร์โวมอเตอร์กำลังสูงรวมกับตัวลดเทอร์โบเพื่อขับเคลื่อนเพลาหลักเพื่อให้ได้ความเร็วทดสอบอุปกรณ์ยึดและเลื่อนตัวอย่างติดตั้งฟิกซ์เจอร์สำหรับติดตั้งกล่องฟังก์ชัน และฟิกซ์เจอร์สามารถปรับได้ในระดับสากล (สามารถปรับขึ้นและลง ซ้ายและขวาได้ตามขนาดและรูปร่างของตัวอย่าง)
B. อุปกรณ์ปรับแรงบดได้รับการออกแบบให้เป็นโครงสร้างที่ปรับได้ขึ้นและลงยางทดสอบ เฟรมบนและล่าง ระบบไฟฟ้า และน้ำหนักถ่วงเป็นน้ำหนักทดสอบที่จำเป็นโดยรวม และติดตั้งเซ็นเซอร์แรงแม่นยำนำเข้าปรับแต่งแรงที่ใช้แต่ละอย่างอย่างละเอียด ปรับแรงหลังจากที่ยางสัมผัสกับตัวอย่าง แล้วแรงจะกลับเป็นศูนย์โดยอัตโนมัติ และค่าแรงจะแสดงอีกครั้งรับประกันความแม่นยำของแรงของการทดสอบแต่ละครั้ง
C. อุปกรณ์นี้ใช้วิธีการทำงานของการขับยางด้านหน้าและด้านหลัง (ทิศทางการกลิ้งถูกขับเคลื่อนโดยเซอร์โวมอเตอร์ไปข้างหน้าและถอยหลัง) ทำให้ตัวอย่างคงที่ และตระหนักถึงการจำลองการกลิ้งยางที่เหมือนจริงที่สุด ซึ่งจำลองการบดของยางได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตัวอย่าง.
ง. ระบบควบคุมเป็นหน่วยงานอิสระโฮสต์ประกอบด้วยการควบคุม PLC หน้าจอสัมผัส ล้อเลื่อน และสายเชื่อมต่อ ซึ่งสะดวกสำหรับการเชื่อมต่อมือถือ
|
คำถามและคำตอบ
ถาม : ช่วงการทดสอบแรงคืออะไร?
ตอบ: ระบบของเราสามารถทดสอบแรงได้สองแบบ แบบหนึ่งสำหรับการทดสอบ (5,000±250) N และอีกแบบสำหรับการทดสอบ (11,000±550) N เพียงสะท้อนถึงความแตกต่างระหว่างรถยนต์และรถบรรทุกขนาดใหญ่
ถาม : คุณสมบัติของระบบนี้คืออะไร?
A : ทั้งระบบรับน้ำหนักได้ถึง 3 ตันโครงสร้างวัสดุมีความเสถียรและแผ่นหนานอกจากนี้ การออกแบบของเรายังสามารถจำลองการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าของยางที่ความเร็ว 8 กม./ชม. ในพื้นที่ทดสอบ ซึ่งทำให้การทดสอบแม่นยำยิ่งขึ้น
