ในขณะที่การพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าได้แทรกซึมเข้าไปในทุกแง่มุมของชีวิตผู้คนและการผลิตทางสังคม รถยนต์ครอบครัว แท็กซี่ การเรียกรถออนไลน์ รถโดยสาร ยานพาหนะสำหรับการขนส่ง และแม้แต่รถบรรทุกขนาดใหญ่ รถดัมพ์ และยานพาหนะวิศวกรรมพิเศษค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยยานพาหนะไฟฟ้า .

รถยนต์ไฟฟ้ามีข้อดีหลายประการด้วยการก่อสร้างเพิ่มเติมและการจัดวางเสาเข็มชาร์จ จะทำให้การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสะดวกยิ่งขึ้นและปรับปรุงประสบการณ์การใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าหลักการของการชาร์จยานพาหนะไฟฟ้าที่สะดวกคือเสาชาร์จสามารถปรับให้เข้ากับยานพาหนะไฟฟ้าทั้งหมด เพื่อหลีกเลี่ยงความไม่ลงรอยกันระหว่างเสาชาร์จและยานพาหนะไฟฟ้า นั่นคือ จำเป็นต้องมีเสาเข็มมาตรฐานที่เป็นหนึ่งเดียว

เช่นเดียวกับการพัฒนาอุตสาหกรรมอื่น ๆ ตั้งแต่การค้นพบไปจนถึงการสร้างมาตรฐาน การพัฒนาอุตสาหกรรมเสาเข็มชาร์จก็เป็นกระบวนการของการสร้างมาตรฐานอย่างค่อยเป็นค่อยไปเช่นกันการกำหนดมาตรฐานเท่านั้นที่สามารถสร้างมาตรฐานอินเทอร์เฟซและการทำงานร่วมกันระหว่างยานพาหนะไฟฟ้าและแท่นชาร์จระบุข้อกำหนดด้านคุณภาพและประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์สำหรับแท่นชาร์จเพื่อความปลอดภัยในการชาร์จกำหนดข้อกำหนดสำหรับการส่งเสริมการก่อสร้างและการดำเนินงานของสถานที่ชาร์จขนาดใหญ่ขยายตลาดต่างประเทศอย่างค่อยเป็นค่อยไปและส่งเสริมการสร้างมาตรฐานสากล
ปัจจุบันมีเสาเข็มชาร์จ 4 มาตรฐานในโลก

4 มาตรฐานเสาเข็มชาร์จกระแสหลักสากล

ในปัจจุบัน มาตรฐานแท่นชาร์จระหว่างประเทศหลัก 4 มาตรฐานคือ: มาตรฐานแห่งชาติจีน GB/T, CCS1 American Standard (คอมโบ/ประเภท 1), CCS2 European Standard (คอมโบ/ประเภท 2) และมาตรฐานญี่ปุ่น CHAdeMO

1 และ 2. CCS (Combined Charging System) ระบบการชาร์จแบบรวม

มาตรฐาน CCS (Combined Charging System) สำหรับระบบการชาร์จแบบรวมนั้นมาจากมาตรฐานคอมโบของระบบการชาร์จแบบรวมเร็ว DC ตามมาตรฐาน SAE ของ American Society of Automotive Engineers และมาตรฐาน ACEA ของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป

ในปี 2012 "Fast Charging Association" ได้รับการก่อตั้งขึ้นอย่างเป็นทางการในการประชุมยานยนต์ไฟฟ้าโลกครั้งที่ 26 ที่ลอสแอนเจลิส สหรัฐอเมริกาในปีเดียวกัน Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche และ Chrysler และบริษัทรถยนต์รายใหญ่อีก 8 แห่งได้ออกแถลงการณ์เกี่ยวกับการสร้างมาตรฐานการชาร์จแบบเร็วแบบครบวงจรสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และต่อมาได้ประกาศการส่งเสริมร่วมกันของ มาตรฐานซีซีเอสในไม่ช้ามันก็ได้รับการยอมรับจากสมาคมอุตสาหกรรมรถยนต์ของอเมริกาและเยอรมัน

ข้อดีของอินเทอร์เฟซการชาร์จนี้คือรวมการชาร์จแบบธรรมดาและการชาร์จแบบเร็วไว้ในปลั๊กและซ็อกเก็ตเดียว โดยใช้ไฟฟ้ากระแสสลับแบบเฟสเดียว สามเฟส และกระแสตรง และกลายเป็นมาตรฐานกองชาร์จทั่วไปในสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรปอย่างต่อเนื่อง ประเทศต่างๆ รวมทั้งประเทศที่ใช้มาตรฐานของตน เช่น เกาหลีใต้ สิงคโปร์ อินเดีย รัสเซีย และประเทศอื่นๆ

มาตรฐานนี้แสดงถึงความสูงส่งในอุตสาหกรรมมันเป็นสนามรบสำหรับนักยุทธศาสตร์ของมหาอำนาจทางเทคโนโลยีและอุตสาหกรรมมาโดยตลอดญี่ปุ่นสามารถได้รับประโยชน์จากเทคโนโลยียานยนต์ที่แข็งแกร่งและความแข็งแกร่งทางอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าได้รับการพัฒนาก่อนหน้านี้และได้รับการส่งเสริมอย่างมากในแง่ของมาตรฐานกองชาร์จเมื่อต้องเผชิญกับการแข่งขันจากมาตรฐานเสาชาร์จไฟฟ้าของญี่ปุ่น สหภาพยุโรปได้ออก "คำสั่งการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานพลังงานทางเลือก" ในเดือนกันยายน 2014 โดยเสนอให้ห้ามสถานีชาร์จสาธารณะไม่ให้สร้างเสาชาร์จมาตรฐาน CHAdeMO ของญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 2019 เครือข่ายชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรป จำเป็นต้องใช้มาตรฐานกองชาร์จ CCS Type 2 และ CCS Type 2 ค่อยๆ กลายเป็นมาตรฐานกองชาร์จหลักในยุโรป

ในโหมดการชาร์จเร็ว DC มาตรฐาน CCS Type 2 แรงดันไฟฟ้าคือ 500V และกระแสไฟขาออกคือ 200Aใช้เวลาเพียง 30 นาทีในการเติมรถยนต์ไฟฟ้าระยะทาง 350 กิโลเมตรปัจจุบัน BMW, Mercedes-Benz, Audi และแบรนด์อื่นๆ ในยุโรปล้วนรองรับแท่นชาร์จมาตรฐาน CCS Type 2

3. มาตรฐาน CHAdeMO ของญี่ปุ่น

มาตรฐาน CHAdeMO เป็นมาตรฐานที่เปิดตัวโดย Japan Electric Vehicle Association และ Japan Electric Vehicle Charging Association

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2553 ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของญี่ปุ่น บริษัทรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของประเทศ และรัฐบาลได้ร่วมกันดำเนินแผนสร้างมาตรฐานการชาร์จแบบเร็วสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ก่อตั้ง "สมาคมการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า" และออกมาตรฐาน CHAdeMOCHAdeMO แปลเป็นภาษาจีน แปลว่า "เวลาในการชาร์จสั้นพอๆ กับพักดื่มชา"จะเห็นได้ว่านี่เป็นมาตรฐานสำหรับการชาร์จเร็วพลังงานสูง

ในกระบวนการส่งเสริมมาตรฐานนี้ให้เป็นมาตรฐานระดับโลก บริษัทรถยนต์รายใหญ่ของญี่ปุ่นและบริษัทที่ดำเนินการแท่นชาร์จหลายแห่งได้เดินทางไปต่างประเทศในกลุ่มเพื่อส่งเสริมอย่างแข็งขันในยุโรปและสหรัฐอเมริกาเพื่อเป็นผู้นำผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่น เช่น Toyota, Nissan, Mitsubishi และ Tokyo Electric Power Company ต่างก็สนับสนุนมาตรฐานนี้รถยนต์ไฟฟ้าในยุคแรกๆ ที่ประสบความสำเร็จในการส่งเสริมไปทั่วโลก เช่น Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV และ Kia SOUL EV ของเกาหลีใต้ ก็นำมาตรฐานนี้ไปใช้เช่นกัน

รัฐบาลญี่ปุ่นยิ่งส่งเสริมอย่างจริงจัง“สำหรับกองชาร์จทุกกองที่มีมาตรฐานการชาร์จของญี่ปุ่นที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา รัฐบาลญี่ปุ่นให้เงินอุดหนุน 10,000 ดอลลาร์สหรัฐ” ซึ่งเป็นระดับการอุดหนุนเมื่อ 10 ปีที่แล้ว มาตรฐานดังกล่าวได้รับการส่งเสริมไปทั่วโลกทีละขั้น ตั้งแต่ปี 2012 เป็นต้นมา มาตรฐาน CHAdeMO ได้รับการเลื่อนขั้นไปยัง 24 ประเทศ จึงไม่น่าแปลกใจที่สหภาพยุโรปเสนอให้ห้ามการสร้างแท่นชาร์จมาตรฐานของญี่ปุ่น

ปืนชาร์จมาตรฐาน CHAdeMO ของญี่ปุ่น

4. GB / T มาตรฐานแห่งชาติจีน

ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าของจีน จีนจึงค่อย ๆ กลายเป็นผู้ผลิตและผู้บริโภครถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของโลก และยังได้สร้างมาตรฐานกองชาร์จอิสระ GB/T มาตรฐานแห่งชาติจีนสำหรับสถานีชาร์จสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า กอง".การรวมจีนเป็นหนึ่งคือกุญแจสำคัญในการสร้างระบบนิเวศของรถยนต์ไฟฟ้าของจีนจีนไม่เพียงแต่ต้องเผชิญกับตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่มีการแข่งขันกันอย่างดุเดือดเท่านั้น แต่ยังต้องเผชิญกับการต่อสู้เพื่อเสาเข็มชาร์จมาตรฐานสากลอีกด้วย

ปืนและซ็อกเก็ตชาร์จ GB AC มาตรฐานแห่งชาติ

ปืนและซ็อกเก็ตชาร์จ GB DC มาตรฐานแห่งชาติ

ราวปี 2010 เมื่ออุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศเพิ่งเกิดใหม่และกำลังพัฒนา อุตสาหกรรมเริ่มหารือเกี่ยวกับการใช้รถยนต์ไฟฟ้าของจีนเพื่อแซงหน้าในอุตสาหกรรมยานยนต์ และแข่งขันกับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า เช่น ยุโรป อเมริกา และญี่ปุ่น การกำหนดมาตรฐานการชาร์จทั่วโลก

อย่างไรก็ตาม การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในประเทศที่ยังไม่บรรลุนิติภาวะและความไม่แน่นอนของเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าในช่วงแรกของการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในประเทศได้นำไปสู่สถานการณ์ที่มุ่งเน้นไปที่การผลิตรถยนต์ ในขณะที่การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกและมาตรฐานการบริการยังล้าหลัง ด้านหลัง.

มาตรฐานอินเทอร์เฟซการชาร์จล่วงหน้าประกอบด้วยสามส่วน: ข้อกำหนดทั่วไป อินเทอร์เฟซการชาร์จ AC อินเทอร์เฟซการชาร์จ DC และมาตรฐานโปรโตคอลการสื่อสารมาตรฐานทั้งสี่ได้รับการเผยแพร่เมื่อปลายปี 2554 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากประสบการณ์การใช้งานไม่เพียงพอและการสะสมข้อมูลในช่วงเริ่มต้นของการกำหนดมาตรฐาน ข้อกำหนดและรายละเอียดทางเทคนิคบางประการของอินเทอร์เฟซการชาร์จและมาตรฐานโปรโตคอลการสื่อสารจึงไม่มีรายละเอียดเพียงพอในระหว่างขั้นตอนการสมัคร ยังคงมีปัญหาความเข้ากันได้ที่ไม่สมบูรณ์ระหว่างยานพาหนะต่างๆ และอุปกรณ์ชาร์จในปี 2014 คณะกรรมการมาตรฐานแห่งชาติได้ออกแผนการแก้ไขมาตรฐานอย่างเป็นทางการ และอุตสาหกรรมยานยนต์และอุตสาหกรรมพลังงานไฟฟ้าได้ทำงานร่วมกันเพื่อดำเนินการอภิปรายและตรวจสอบการทดสอบหลายครั้ง

รถยนต์ไฟฟ้ามาตรฐานแห่งชาติในปัจจุบันมักจะมีช่องเสียบไฟ AC และ DC

เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2558 ฝ่ายบริหารทั่วไปด้านการกำกับดูแลคุณภาพ ตรวจสอบ และกักกันโรค คณะกรรมการมาตรฐานแห่งชาติ สำนักงานพลังงานแห่งชาติ กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี และหน่วยงานอื่น ๆ ได้ออกมาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่ห้าฉบับสำหรับ อินเทอร์เฟซการชาร์จและโปรโตคอลการสื่อสารสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าจะดำเนินการในวันที่ 1

ห้ามาตรฐานที่ออกในครั้งนี้คือ:

GB/T 18487.1-2015 "ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับระบบการชาร์จแบบนำไฟฟ้าของยานพาหนะไฟฟ้า"

GB/T 20234.1-2015 "อุปกรณ์เชื่อมต่อสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า ข้อกำหนดทั่วไป"

GB/T 20234.2-2015 "อุปกรณ์เชื่อมต่อสำหรับการชาร์จแบบนำไฟฟ้าของยานพาหนะไฟฟ้า อินเทอร์เฟซการชาร์จ AC"

GB/T 20234.3 ‐2015 "อุปกรณ์เชื่อมต่อสำหรับการชาร์จที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าของยานพาหนะไฟฟ้า อินเทอร์เฟซการชาร์จ DC"

GB/T 27930-2015 "โปรโตคอลการสื่อสารระหว่างเครื่องชาร์จแบบนำกระแสไฟฟ้านอกรถยนต์และระบบการจัดการแบตเตอรี่"

ในปี 2561 ได้มีการเผยแพร่มาตรฐานระดับชาติที่ปรับปรุงใหม่ห้าฉบับการแก้ไขมาตรฐานทั้งห้าได้ปรับปรุงความปลอดภัยและความเข้ากันได้ของการชาร์จอย่างครอบคลุม

ในขณะเดียวกัน ประเทศยังได้กำหนดและกำหนดมาตรฐานการชาร์จพลังงานสูงอย่างต่อเนื่อง, มาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับการชาร์จ DC พลังงานต่ำ, มาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับการชาร์จแบบไร้สาย, มาตรฐานการชาร์จและการคายประจุแบบโต้ตอบสองทางสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และมาตรฐานการชาร์จยานพาหนะพิเศษ